1. Карта Ж Д Станций
2. Справочник Железнодорожных Станций
3. Коды Жд Станций

Приходилось читать на вебе утверждения про то ли 34, то ли 37 крупнейших сортировочных станций, которые как бы 'опорные станции сетевого значения'. Якобы их было примерно столько и в СССР, и в нынешней России. В числе 'советского' списка называлась, например, Арысь - крупнейшая станция в казахско-среднеазиатском регионе. Известен ли этот список? Или же он секретен? Правильно ли я понимаю, что 'опорная станция сети' означает, что вагоны из большого региона в другой большой регион сначала гонят на опорную станцию первого региона, там собирают в маршрут до опорной станции второго региона, и дальше этот маршрут идет без переформирований до 1000-2000км?

Приходилось слышать, например, про поезда Свердловск-Сорт.-Инская (обе станции якобы из этого списка). Я правильно все понял или же у меня каша в голове от бессистемного чтения веба?:). Опубликованный список важнейших сортировочных станций на 1985 г. Все не перечислишь!

А есть еще уникальная станция Запорожье-Левое - обслуживающая весь металлургический комплекс Запорожья. По грузопотоку в Украине наверное уступает только Ясиноватой. И что самое интересное в Запорожье нет собственных локомотивов, используют соседние ВЛ8 из Никополя, Н-Д Узла, Мелитополя. Ну наверно, когда строили дорогу через наш город посчитали ненужным локомотивное депо. И мне кажется правильно. Все равно основной грузопоток из Кривого Рога и Донбасса. Пускай там локомотивами и занимаются.

Запорожью хватит и погрузочно-разгрузочных работ. Привет Запорожью! Дно не сортировочная станция.

Карта Ж Д Станций

А тогда такой вопрос - станции типа Инзы - сортировочные? Горка есть, под горкой (судя по гирляндам освещения сверху) - путей 10, не больше. Это не считается 'сортировочная станция'? А Воскресенск? Горка точно есть, и узел кучи направлений, по впечатлением проезжающего на поезде - примерно того же размера станция, что Инза, может, чуть-чуть больше.

А Бескудниково (чуть меньше Инзы) - сортировочная? Тоже горка есть, и чуть ли не две с северной и южной стороны.

Могу назвать еще несколько станций как бы 'среднего' размера - т.е. Не гиганты типа Рыбного, Рузаевки или Лисок, но и не обычные маленькие станции (типа Клина или Барыша Кбш).

Например - Сасово Мск, Зуевка (Киров-Балезино), собственно сама Балезино, Таловая (Лиски-Поворино) - такие станции не являются сортировочными? На них на всех базируются какие-то пожарные и восстановительные поезда и путевая техника, и вроде есть вагонные депо. В москве вообще около десятка сортировочных станций. Причем Лосиноостровская и Перово - я бы сказал, огромные, того же (субъективно) размера, что, например, Рыбное. Ховрино (субъективно) поменьше чуток, но 2 горки с обеих сторон пл. Кстати, по переулочку между Дмитровкой и этим местом станции Ховрино (там еще цвет-мет-институт, швейная фабрика 'Космос' и новый большой магазин XL) - стоит куча фур всегда.

• Принимали поезд дежурная по станции Валентина. Михайловна Кушнир, ревизор по безопасности дви жения Одесского отделения дороги Георгий Германо вич Даус. Техническо распорядительный акт (ТРА) станции готовила нынешний председатель Объеди ненного профкома Одесской дирекции.
• Расписание поездов по станции Одесса обновлено. График ж/д движения.
• Мне нужны графические план-схемы этих станций: Юго-Западной ж. Д.: Мироновка.

К вопросу о замене ж.д. Перевозок автомобильными:) Еще, говорят, есть крупная станция Люблино-Сорт., и что якобы практически весь вагонопоток в Москву с большей части направлений (кроме рязанского, ярославского и питерского) - отправляют туда. Входит ли депо Перерва в станцию Люблино-сорт., или это отдельная станция? А Царицино - сортировочная станция? ДмитрийХ писал(а): Ну и что ж теперь любую станцию на которой 40 вагонов в день куда-то отправляют называть сортировочной? Тогда объясните, пожалуйста, критерии, по которым ту или иную станцию следует или не следует относить к сортировочным.

Ж/д станции Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) Название станции.

Макс писал(а): А тогда такой вопрос - станции типа Инзы - сортировочные? Горка есть, под горкой (судя по гирляндам освещения сверху) - путей 10, не больше. Это не считается 'сортировочная станция'? А Воскресенск? Горка точно есть, и узел кучи направлений, по впечатлением проезжающего на поезде - примерно того же размера станция, что Инза, может, чуть-чуть больше. А Бескудниково (чуть меньше Инзы) - сортировочная? Тоже горка есть, и чуть ли не две с северной и южной стороны.

Могу назвать еще несколько станций как бы 'среднего' размера - т.е. Не гиганты типа Рыбного, Рузаевки или Лисок, но и не обычные маленькие станции (типа Клина или Барыша Кбш). В Самарской области еще Кинель (2 горки, 36 парковых путей), Жигулевское Море (1 горка, 18 парковых путей). Даже на Безымянке есть небольшая горка с 6-ю путями (правда по-моему тормозных позиций нет) и на Средневолжской вроде раньше была. Сообщение изменено (25-01-06 02:36). На Безымянке горка точно есть, и станция по размерам где-то больше Бескудниково, но меньше Ховрино (2 остановки электрички).

Лиговка фильм торент. Туда идут пути большей части самарских заводов (хотя кое-что идет и на Средневолжскую - оттуда через весь город аж до завода Масленникова подъездной путь шел, если не разобрали еще. Что-то и со ст. Самара идет) - и ответвляется линия на Тольятти. На Средневолжской (первая станция в сторону Тольятти от Безымянки) горки вроде нет.

Небольшая станция. Как Катуар или Подсолнечная в Подмосковье, ну максимум как Клин. Жигулевское море - это город Тольятти, как и ст. Тольятти и еще Химзаводская. Кинель - совсем другой разговор, это точно крупная сортировка, и не удивлюсь, если там под каждой горкой по 36 путей. Ну что ж, попытаюсь перечислить эти самые 34 крупнейших в Украине: (Если не знаю станцию, то называю город в кот.

Она находится) - Чоп, Львов, Ковель, Здолбунов, Жмеринка, Козятин, Коростень, Дарница(Киев), Конотоп, Полтава(Киевск. И Южная), Им. Шевченко, Знаменка, Одесса-Сорт., Николаев, Херсон, Джанкой, Мелитополь, Запорожье-Левое, Апостолово, Кривой-Рог-Гл., Пятихатки, Нижнеднепровск-Узел(Днепропетровск), Синельниково-1, Лозовая, Харьков-Основа, Купянск-Сорт., Луганск, Мариуполь-Сорт., Иловайск, Ясиноватая, Дебальцево-Сорт., Красный Лиман, Пологи, Кременчуг.

Надеюсь ни чё не пропустил? Pro-man писал(а): ДмитрийХ писал(а): Ну и что ж теперь любую станцию на которой 40 вагонов в день куда-то отправляют называть сортировочной? Тогда объясните, пожалуйста, критерии, по которым ту или иную станцию следует или не следует относить к сортировочным. Вспоминая курс ОКЖД классификация станции проводится по нескольким параметрам(что-то явно забыл) 1. По назанченияю а) линейные станции б) участковые 2.

По специализации а) грузовые б) пассажирские г) сортировочные 3. По показателям 4. По ветвлению а) узловые б) не узловые Кроме того сортировочные станции делятся на станции сетевого значения и регионального.

Отличительная особенность станции сетевого значения это, как правило, формирование прямых поедов на другие станции сетевого значения на ст. Далее чем ближайшая подобная, но с кучей оговорок.

А сортировочные устроиства могут иметь и участковые станции и даже грузовые, в том числе и узловые. В Самарской области еще Кинель (2 горки, 36 парковых путей), Скорее всего сортировочная станция. Жигулевское Море (1 горка, 18 парковых путей). Скорее всего сортировочная станция. Даже на Безымянке есть небольшая горка с 6-ю путями (правда по-моему тормозных позиций нет) и на Средневолжской вроде раньше была. Участковая, а может и грузовая.

МакС, Воскресенск не знаю чем так фанатами любим (доступностью наверное, да и грузопотоком, т.е. Числом обрабатываемых грузовых поездов), хотя по всему этому (не говоря о размахе хозяйства и длине путей) он явно уступает Рыбному (сам работал ТЧМП и мотались туда с ТЧ6 на ихних и ореховских утюгах).

Многие бекасовские бригады (мои хорошие знакомые) утверждали асболютную крупноту их станции еще и с основанием, что узел управляется с одного поста, и разворотные кольца тоже подключены к пульту дежурки, хотя это мало сказать не редкость. И с тем основанием, что бекасовские 'владения' простираются до Мачихино, с дежурной по станции я знаком, симпатичная девушка. Мой вывод - другие 'крупнейшие' узловые сортировки на всего лишь малую долю отстают/превосходят эту станцию по означенным критериям для признания действительно крупнейшей. Сравнить будет очень трудно, тем более найдутся аргументы (сколько используемых/закрытых путей, постов, площадь депо и численность явочная/списочная лок.бригад и мн. Др.) В общем. Кто это может знать. Ответ на этот вопрос.

Снимаю шапку и протираю лоб. Россия - железнодорожная держава. Воскресенск не знаю чем так фанатами любим (доступностью наверное, да и грузопотоком, т.е. Числом обрабатываемых грузовых поездов), Ну так правильно заметил ДмитрийХ, что если считать не только формируемые поезда, но и транзит - то непонятно, чем Кинель (сортировка под Самарой) больше, чем Барыш (обычная маленькая станция в 5-6 путей под Сызранью, примерно как Бронницы МСК, если не меньше). Критерии сравнения должны быть.

Путевое развитие, например. Или количество формируемых и расформировываемых поездов. Многие бекасовские бригады (мои хорошие знакомые) утверждали асболютную крупноту их станции Похоже, 'каждый кулик свое болото хвалит':).

Кстати, я тут на Гугле посмотрел на некоторые крупнейшие станции России и СНГ. Огромные размеры - станции СПСМ, Ярославль-Главный, Бекасово, Челябинск-Главный, Инская, Кочетовка, Свердловск-Сорт. И Ясиноватая на Украине. Последняя очень впечатляюще выглядит на Гугле - как эдакий внешний орган к организму города Донецка. Чуть меньше - Орехово, Батайск, Лянгасово (они невелики в длину, но велики в ширину), Кинель, Тайшет, Шушары под Питером, Рыбное, Лихая, Лосиноостровская в Москве - все примерно одного размера (эти как раз вытянуты в длину, а не в ширину). Ну еще Нижнеднепровск-Узел на Украине тоже примерно такого же размера.

Станцию Дарница плохо видно на снимке под облаками, но, похоже, тот же размер. Еще крупные станции Красный Лиман и Лозовая на Украине - видимо, где-то такого же размера. Дальше размер поменьше - Рузаевка, Анисовка, им.

Горького, Октябрьск КБШ, Жмеринка на Украине. Ну такого размера станций уже довольно много. Крестообразные узлы Фастов под Киевом и Карталы на Урале - там, похоже, обе станции с Анисовку размером. Воскресенк - это еще меньше, это уже типичный средний размер. Если кому надо - могу коллекцию ссылок кинуть сюда. Где-то сохранена. Эльмар писал(а): - Гадать не стоит, вот официальный список по инфе журнала ЖД Транспорт времен СССР.

Десятка крупнейщих сортировочных да и просто станций СССР, даю не по порядку Ясиноватая Нижнеднепровск Инская Ширван Батайск Тайшет Хабаровск 2 Челябинск Гл. Орша Бекасово Крупнейщей считалась Ясиноватая, за ней Инская. Остальные не помню. Крупнейщая сортировка, кстати считатется не по путям на станции, а по объему переработки вагоновформирования поездов, отправления и прибытия. Свердловска - Сорт. В списке не вижу. А она и в советские времена была если не крупнейшей, то уж в первую десятку точно входила.

Эльмар писал(а): - А на Ваш взгляд по каким критериям определяется 'крупность' сортировочной станции? Эти критерии здесь уже назывались - основной, на мой взгляд, это все же обьем переработки вагонов (основное предназначение сортировочной станции), а не площадь станции или число парковых путей.

По этому критерию Свердловск - Сорт. Однозначно входил в первую десятку. Поэтому мне и не верится в данную информацию. Вот наверное по одной из них и не дотягивал.

И это Вы не мне не верьте, это Вы к 'Железнодорожному транспорту' обратитесь. Ну, ляпы встречались и в уважаемых журналах:).

Поросенок писал(а): - Когда произошел известный взрыв и крупный пожар на Свердловской сортировке в 1988 году, то все газеты написали, что произошла крупная авария на ж.д. И взрыв с пожаром на крупнейшей в Европе (!!!) сортировочной станции. О том, что Св.-сорт. Крупнейшая в Европе первая инфа была в средине 1970-х в местной прессе (читал лично). Но, поскольку времена были 'засекреченные', то инфа мгновенно исчезла без тиражирования (последствия для редактора не известны:)), а всплыла заново только в горбачёвские времена.

Я эту станцию 'наблюдаю' со средины 1960-х гг., и только в нынешние времена на её ранее забитых до отказа путях стало попросторнее. Число путей также зависит от объема обработки вагонов и сформирования маршрутов. Просто так строить пути никто не будет.

Справочник Железнодорожных Станций

Я не имею ничего против Свердловска-Сортировочного, но вот Ваше принципиальное несогласие также удивляет. У нас же ведь на руках нет, точных данных об объемах перерабоки вагонов и грузов на станциях, думаю что официальный орган МПС, тогда распологал куда более точной информацией получаемой непосредственно из МПС. Насчет того Свердловск-Сорт. Крупнейшая в Европе, это естественно чушь, местная пресса, взять с него особо нечего. Крупнейшими станциями Союза, соответсвенно и Европы получается, считались Ясиноватая и Инская.

Страницы: 2 меры). В пункте 2.13 (20) указывается порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем). На однопутных линиях, в случае одновременного подхода к станции двух поездов встречных направлений, первым принимается поезд, для которого условия для остановки или трогания с места у закрытого входного сигнала менее благоприятны, или поезд, за которым отправлен вслед другой поезд и т.д. В каждом случае этот вопрос решается, исходя из местных условий, с максимальным обеспечением безопасности движения поездов. Пример записи: 'Первым принимается поезд, подходящий к станции со стороны подъема со станции 'А'. В пункте 2.14 в соответствии с пунктом 9.37 ИДП указывается порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, а также одиночных локомотивов, прибывающих на станцию (в депо или из депо под составы поездов). В ТРА формы ДУ-41а указанный в пункте 2.14 порядок вносится в примечание к пункту 18.1.

В пункте 2.15 (16) указывается, какие поезда и где провожает ДСП (дежурный по парку - далее ДСПП). Например: 'ДСПП провожает у помещения поста все четные грузовые поезда, отправляемые из парка 'А'. При заполнении этого подпункта следует иметь в виду, что если ДСП или ДСПП вменяется в обязанность провожать поезда, то он несет всю полноту ответственности в соответствии с пунктом 16.21 ПТЭ, поэтому нельзя делать запись: 'ДСП провожает поезда в помещении поста через окно, осматривая правую (или левую) сторону состава'.

Такие варианты записей могут предусматриваться в приказах НОД о постах безопасности, но не в ТРА станции. В пункте 2.16 (16) указывается, в каких парках, стрелочных районах и на каких постах станции поезда провожают дежурные стрелочных постов, сигналисты и операторы постов централизации. При отсутствии исполнительных постов графы 2, 3, 4 не заполняются. Пункт 2.17 (21) заполняется в случаях отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров, при сохранении действующих средств сигнализации и связи (автоблокировки, полуавтоблокировки), исключая случаи перехода на телефонные средства связи, отправления поездов на закрытый перегон или при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. В графе 1 указываются пути (парки) отправления поездов, направление их следования, по какому главному пути перегона отправляется поезд, литер выходного светофора.

Маршрутные светофоры в данный пункт не включаются, порядок их проследования отправляющимися поездами установлен пунктами 1.17 и 3.23 ИДП. В графах 2, 3, 4 указывается, что служит машинисту разрешением на занятие перегона, кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона и что служит указанием машинисту о возможности отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, где нет выходных светофоров. Записи в графе 4 должны делаться против записей в графах 2, 3, касающихся только письменного разрешения (пункт 9.24 ИДП).

В случаях, когда разрешением на право занятия перегона нормально разрешающее показание выходного светофора не является (например, при электрожезловой системе), данный пункт не заполняется. Разрешения на право занятия перегона при автоматической блокировке устанавливаются в соответствии с главой 1 ИДП, а при полуавтоматической блокировке - с главой 3 ИДП. В случае невозможности открытия выходного светофора (при полуавтоблокировке), а также выходного светофора на неправильный путь двухпутного перегона с односторонней автоблокировкой (в том числе и при движении по неправильному пути по АЛСН) действие блокировки прекращается, поэтому такие случаи в данный пункт ТРА не включаются. В пункте 2.18 в соответствии с пунктом 12.10 ИДП указывается порядок выдачи предупреждений на станциях формирования поездов и смены локомотивов и локомотивных бригад, исключающий возможность отправления без предупреждения поездов, в которых имеется подвижной состав или груз, вызывающий необходимость соблюдения особых условий следования. Основными мерами по исключению таких случаев являются: а) на станциях формирования поездов - четкий порядок информации ДСП (ДСПП), выдающего предупреждения, о включении в состав поезда подвижных единиц, требующих особых условий следования. Б) на станциях смены локомотивов (бригад) - обязательная проверка дежурным по станции, отправляющим поезд, по натурному листу и через поездного диспетчера наличия в поезде такого подвижного состава. Эти меры должны быть конкретно описаны в этом пункте.

Коды Жд Станций

В пункте 2.19 (27) записываются дополнительные указания по приему и отправлению поездов, в зависимости от местных условий работы, но без повторения требований, предусмотренных в других пунктах ТРА.

Russia tv pro – russia live tv 2 3. Для детей старше 16 лет. Адрес электронной почты редакции:. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя (ВГТРК).